ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ
ਨਿਰਧਾਰਨ:
ਮਿਆਰੀ: EN, SAE, GB
ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰੀ OEM
ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਗ੍ਰੇਡ GG 25, HT 250
ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ C: 3.5-3.7 Si: 1.5-2.1% Mn: 0.6-0.9%
P: <0.12% S: <0.1% Cr:0.6-0.9% Cu:0.3-0.8
ਮਕੈਨਿਕਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ: ≥ 250Mpa
ਕਠੋਰਤਾ HB180-225
ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਮੈਟਲਰਜੀਕਲ ਟੈਸਟ
ਆਯਾਮ ਨਿਰੀਖਣ ਆਯਾਮ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ
ਗਾਹਕ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ OEM ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ
ਲਾਭ
1, ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਫੰਕਸ਼ਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ (ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕੋ) ਬ੍ਰੇਕ ਟੂ ਲੈਂਡ ਟੈਂਸ਼ਨ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) , ਸਥਿਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਹਾਇਕ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵੈਕਿਊਮ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2, ਘੱਟ ਲਾਗਤ: ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
3, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਡਿਸਕ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕੇ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ, ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ, VSC, TCS ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
