ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ/ਬ੍ਰੈਕ ਰੋਟਰ
| ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ: AL6061, Al6063, AL6082, AL7075, AL5052, AL2024 |
| ਸਟੀਲ: SS201, SS301, SS303, SS304, SS316, SS430 ਆਦਿ | |
| ਸਟੀਲ: ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ/ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਸਮੇਤ 1010, 1020, 1045, 1050, Q690 ਆਦਿ | |
| ਪਿੱਤਲ: HPb63, HPb62, HPb61, HPb59, H59, H68, H80, H90 ਆਦਿ. | |
| ਕਾਪਰ: C11000, C12000, C12000, C17200, C72900, C36000 ਆਦਿ। | |
| ਕਾਰਵਾਈ | ਜਰਮਨੀ ਟਰੰਪਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੇਜ਼ਰ ਕਟਰ, ਸੀਐਨਸੀ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਸੀਐਨਸੀ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ, |
| (CNC) ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਹਾਈਰੋਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਸੀ.ਐਨ.ਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਂਦਰ. | |
| ਸਤ੍ਹਾ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ: ਐਨੋਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਸੈਂਡਬਲਾਸਟ, ਬੁਰਸ਼ਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਪਲੇਟਿੰਗ ਆਦਿ |
| ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ: ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਬੁਰਸ਼ਿੰਗ, ਪੈਸੀਵੇਟਿੰਗ, ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਪਲੇਟਿੰਗ | |
| ਸਟੀਲ: ਜ਼ਿੰਕ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਨਿੱਕਲ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਕਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਪਾਊਡਰ ਕੋਟਿੰਗ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਆਦਿ | |
| ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ: ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨਾ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਦਿ | |
| ਸ਼ੁੱਧਤਾ | + - 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਰੇਲਵੇ, ਆਟੋ, ਟਰੱਕ, ਮੈਡੀਕਲ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਉਪਕਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਦਿ |
ਨਿਰਧਾਰਨ:
ਮਿਆਰੀ: EN,SAE,GB,DIN
ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰੀ OEM
ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਗ੍ਰੇਡ GG 25, HT 250
ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ C: 3.5-3.7 Si: 1.5-2.1% Mn: 0.6-0.9%
P: <0.12% S: <0.1% Cr:0.6-0.9% Cu:0.3-0.8
ਮਕੈਨਿਕਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ: ≥ 250Mpa
ਕਠੋਰਤਾ HB180-225
ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਮੈਟਲਰਜੀਕਲ ਟੈਸਟ
ਆਯਾਮ ਨਿਰੀਖਣ ਆਯਾਮ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ
ਗਾਹਕ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ OEM ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ
ਲਾਭ
1, ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਫੰਕਸ਼ਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ (ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕੋ) ਬ੍ਰੇਕ ਟੂ ਲੈਂਡ ਟੈਂਸ਼ਨ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) , ਸਥਿਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਹਾਇਕ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵੈਕਿਊਮ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਦਦ ਕਰਨਾ.
2, ਘੱਟ ਲਾਗਤ: ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
3, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਡਿਸਕ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕੇ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ, ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ, VSC, TCS ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
